Ny jernbanetrasé gjennom Stange

Ingen av disse traséalternativene som Jernbaneverket har utredet for dobbeltspor gjennom Hamar er tilfredsstillende.

Løsningen for Stange, Åkersvika og Hamar er å la jernbanen ta av fra sin nåværende trasé like nord for Sørli tømmerterminal, la den krysse E6 ved Uthuskrysset, føre den i en slak bue på østsiden av E6 over Jønsberg og la den møte E6 igjen ved Kåterudkrysset. 

Omtrent slik:

Ny firefelts E6 og jernbane gjennom Åkersvika naturreservat legges sammen, med E6 i  to-tunnels kulvert — to kjørefelt i hver tunnel — fra Kåterud til omtrent Vienkrysset. Jernbanen legges oppå kulverten, med gang og sykkelvei på begge sider. 

Ny stasjon for Hamar blir i nærheten av Midtstranda. Stange stasjon flyttes til et sted mellom avkjørselen fra nåværende trasé og Uthus. Både H3 og H6 i Jernbaneverkets opprinnelige utredning er muligheter for videre trasé fra nye Hamar stasjon ved Midtstranda og nordover. 

(Hvis det er et poeng å ha jernbaneforbindelse sørover fra kornsiloen ved nåværende Stange stasjon, beholdes denne — helt enkelt — som kornsiloterminal.)

• Den forseslåtte traséen har en slakere nedstigning enn eksisterende trasé. 
• Den verner Åksersvika naturreservat bedre enn noen av de andre foreslåtte alternativene. 
• Den tar omtrent like mye dyrket mark som den frigjør ved at eksisterende trasé gjennom Stanges Vestbygd fjernes og returneres til bøndene. 
• Like mange innbyggere (medregnet Ridabu, Hjellum og Ottestad/Bekkelaget) vil ha gang- og sykkelavstand til nye Hamar stasjon som med nåværende stasjonen. I tillegg åpner den nye stasjonsplasseringen ved Midtstranda for nærings- og bobebyggelse for framtida, rundt stasjonen,  på Stafsberg, Ridabu og Hjellum og i området fra Åkershagan til Kåterud.
• Og selvfølgelig: Traséen frigir hele strandsonen i Hamar by.

Hvorfor har ingen tenkt på dette?